欧洲汽车销量依然降到了三年来的最低水平。

欧洲汽车制造商协会数据泄漏，8月，欧盟注册量同比下降18%，约64.36万辆。

悉数欧洲主流汽车制造商的注册量均出现下降，无一例外。欧洲前三大汽车制造商各人、Stellantis和的新车注册量同比辞别下降了14.8%、29.5%和13.9%。

德国、法国、意大利等中枢市集的销量降幅王人跨越两位数，辞别为27.8%、24.3% 和13.4%。

纯电市集更是几近腰斩，8月欧洲纯电市集注册量暴跌44%，降至约9.26万辆，市集份额从2023年的21%下滑到了14%。

这依然是欧洲纯电市集连合第四个月下滑。8月在欧洲的销量下降了43.2%。此外，德国和法国也出现了断崖式的着落，下降幅度达到68.8%和33.1%。

再加上正在酝酿中的各人汽车关厂裁人的音书，阴云正阴事在欧洲汽车的上空。

“一个绝顶灾祸的决定”

从欧盟8月的销量看，德国市集下滑幅度最大。原因之一，是德国提前实现了新动力补贴。

2023年9月，德国政府提前实现了对B端纯电车型的补贴，这导致了旧年8月的聚集购买，也因此出现了本年8月实在70%的同比下滑。

购买力下降以外，各人将德国和欧盟市集的下滑主因归于战略。慕尼黑伊福询查所前长处汉斯-沃纳·辛恩（Hans-Werner Sinn）就指出，德国政府在2023年底一会儿取消电动汽车补贴，是一个“绝顶灾祸的决定”。

看成德国最驰名的经济学家之一，辛恩合计，欧洲绿色契约、欧盟自2035年起绝交使用内燃机以及日益严格的车辆排放表率等，在相对短时候内澈底骚扰了市集，迫使汽车行业走上了一条由政事驱动的转型说念路，那些未能马上退换的公司被排斥在外。此外，各人的柴油排放丑闻让通盘行业王人堕入了守势。

从欧盟8月的销量看，德国市集下滑幅度最大 贵寓图

他还批驳了外界关于欧洲品牌贬责层的月旦，他告诉德国之声：“弗成说有东说念主在市集中睡着了。”

荷兰银行ING的首席经济学家卡斯滕·布热斯基（Carsten Brzeski）合计，欧洲汽车“正处于结构性转型之中”，“咱们明晰地看到，电动车转型导致全球竞争愈发利害。”他合计，欧洲汽车业现在正同期靠近很多问题，且多重问题会聚。

卡斯滕·布热斯雷同将面前欧洲汽车市集的主要问题颓唐于战略的“反复”，诸如“内燃机怎么办？它要保留照旧不保留？什么时候淘汰？会延迟照旧不延迟？”这些问题，永恒处在不肯定性之中。

沃尔夫斯堡，下一个弗林特？

在沃尔夫斯堡最迂腐的酒吧，一位主顾正在忧心忡忡地念念考各人汽车的旧地是否会走上密歇根州弗林特的路——弗林特是通用汽车的降生地，曾被称为“汽车城”。

20世纪80年代中期，通用汽车晓示，由于销量下滑和低老本亚洲竞争敌手的崛起，无法再在弗林特坐褥汽车。在那之后，弗林特就像好意思国其他工业衰退的城市一样，资格了一场又一场金融危机，成为好意思国最危境的城市之一。

这位男士一边喝着加了朗姆酒的茶，一边沉闷地指出，德国“汽车城”沃尔夫斯堡是否会遇到雷同的运说念，取决于各人汽车在面对需求放缓、竞争加重和高老本时下一步的活动。

9月2日，各人汽车集团晓示，筹商关闭“至少”一家较大的原土汽车制造厂和一家原土零部件厂 贵寓图

跟着欧洲汽车市集萎缩，9月2日，各人汽车集团晓示，筹商关闭“至少”一家较大的原土汽车制造厂和一家原土零部件厂，并将被动断绝自1994年以来抓行的做事保护契约，以进一步削减老本。

之后，就有传奇称各人集团或将在德国削减多达3万个职责岗亭，以增强其竞争力。对此，各人集团劳资委员会示意，责难3万个职责岗亭“毫无阐述，熟谙天方夜谭”。

不管各人怎么否定，外界依然狐埋狐搰了，劳工保护组织竖起了汗毛，依然参加战时景况。汉斯-沃纳·辛恩对汽车行业能否渡过脚下的危机并不肯定，但他合计，各人汽车仅仅早期受害者，将来还会有更多受害者出现。

推行也确乎是如斯，阐述彭博社贸易数据和询查公司询查泄漏，良马、飞驰、Stellantis、雷诺和各人等汽车巨头的欧洲工场中，三分之一产能诈欺率不及，一些工场里，本色坐褥的汽车不到表面上产能的一半。

位于意大利米拉菲奥里的Stellantis工场情况尤其糟糕，2024年上半年，该工场的产量下降了60%以上，从9月13日起依然暂停在这里坐褥菲亚特500e纯电动汽车。与此同期，坐褥豪华家具奥迪Q8 e-tron的比利时工场也靠近关闭的风险。

不仅仅德国，法国汽车供应商协会肃肃东说念主菲耶夫（Fiev）警告称，由于汽车销量下降以及电动汽车市集的放缓，法国汽车供应商将来几年将靠近失去一半职责岗亭的风险。

法国汽车装备工业吞并会（FIEV）主席让-路易·佩什（Jean-Louis Pech）示意：“筹商到现在的阵势，将来五年内，汽车行业将再次失去一半的职责岗亭，但这似乎并不夸张，何况这种情况可能会绝顶快地发生。”

“这是各人我方的事情”

“莫得各人，就莫得沃尔夫斯堡。”20多年前以实习生身份加入各人的安克·延茨施 (Anke Jentzsch) 强调了德国各人裁人后可能出现的可怕效果。他指出，闲适的不仅仅汽车从业者，还包括街角的面包师和剪发师。

ING首席经济学家布热斯基示意，毫无疑问，德国和欧洲汽车行业的败落将威迫该地区的鼎沸。仅在德国，汽车行业（包括供应商、销售商和其他依赖该行业的公司）就占该国年经济产出的7%至8%。

2024年9月4日，德国北部沃尔夫斯堡，德国汽车制造商各人汽车公司的职工在公司鼓舞大会运转时举着横幅

“各人汽车对德国至关蹙迫。”德国经济部长罗伯特・哈贝克示意，政府但愿匡助各人汽车在不关闭工场的情况下削减老本。但他同期指出，政府能作念的事是有截止的，“大部分事情必须由各人我方处理，这是公司的事情。”

辛恩也合计政府不应该参预太多，他警告称，任何“中央经济王人是莫得出息的，在市集经济中莫得立足之地”，将欧洲经济体（包括其汽车制造商）与方位指标团结起来可能是善意的，但会“废弃咱们的鼎沸”，任何凌驾于市集原则之上的企图王人将最终粉碎欧洲经济。

在一派忧心忡忡中，还有另一种声息。德国汉诺威中小企业应用时间大学 (FHM) 汽车行业各人弗兰克·施沃普 (Frank Schwope) 肯定各人汽车省略渡过难关，合计现在的销售低迷仅仅假象。

“事实是，各人汽车的利润绝顶可不雅，”他告诉德国地区播送电台NDR，各人汽车2023年的营业利润仍高达226亿欧元，本年的营业利润瞻望为200亿欧元。在他看来，各人贬责层创造了一个失误的“末日场景”，旨在压制面前的越来越高的工资需求，并推动国度对电动汽车的新补贴。

（原文标题为《暴跌、关厂、裁人，欧洲汽车末日来临》）